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全世界收费公路70%在中国,高速免费几个月就“真香”了?
2020/3/26 10:37:04   作者:julihw1    点击:

据统计,全世界已建成收费公路约14万公里,其中有10万公里在中国。换言之,全世界收费公路70%在中国。当“高速免费至6月30日”的信息公布后,很多车主对高速免费“感激不尽”,殊不知,这竟然不是想象中的“真香”?
      一、高速公路收费的原因何在?
很多人说:“高速公路是国家修建的,为啥修建出来还收百姓的钱?”实际上,高速公路是各地方政府在财力不足的情况下,通过银行贷款和引进商业资本,才建成的,所以要收费的,但是在收费达到公路建成所用费用时即停止收费。
值得一提的是,全世界已建成收费公路约14万公里,其中有10万公里在中国。也就是说,全世界收费公路70%在中国。交通部规定40公里设一收费站,而有些地方政府规定,高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。因此,高速收费由此诞生。
      二、“用者自付”原则公平吗?
我国高速收费实施“用者自付”原则,毫无疑问,这种原则是公平的。谁使用了高速公路,谁就承担这个成本。其实高速公路收不收费,关键问题是国家愿意补贴多少钱给高速公路。如果补贴的钱能够还本付息,而且能够维持养护维修,那么就可以不收费。
回过头看,高速公路免费就成了一种“不公平”的方法。因为天下没有免费的午餐。不收路费,那么养护费、银行贷款谁来还?还不是国家的税收来还!而且税收是中国每位老百姓身上收缴的,也就是全中国老百姓不管走不走高速公路,都要为那些免费走高速公路的人来支付费用,这是很不公平的。
例如,我有车,你没有车,大家都向国家交税。但我可以免费走高速,你却没有车所以交了钱却没能享受免费待遇,这就是不公平。但是,这一切都是建立在国家为修建高速的贷款尚未还清的情况下,才收取的高速费,一旦贷款结清,全民均可享受高速免费,但实际情况怎样?
      三、多年收费,建路费用收回了?
高速这种公共资源是专门给车走的,剥夺了行人,非机动车使用的权利。那上高速的就应当为此付出代价。这个代价里面有高速的成本,维护费用等代价,所以高速收费是正常的。问题是,高速费回本之后就不应该有修建高速的成本费用。可是全国却没有多少高速能自觉免费?
10年深圳石岩龙华交界那个收费站,在政府下令,新闻也播放了政府指明要撤掉那个站之后仍旧在收,这是百姓亲眼见到的。看到新闻的司机都冲卡不交,而不知道的继续在交,持续一段时间之后才慢慢撤掉。
要知道,那个站每天的车流是很大的,成本早就回来了!可是政府发话了,还要拖一些日子,这就是我们的高速公路。因此,无论有车的、没车的,都对高速收费表示反感。
      写在最后
      修建高速公路是惠民好事,“用者自付”原则也是为了还清高速修建费用,我们也能理解,但是多年的高速收费是否已经还清道路建设所贷款项却不得而知或含糊不清?
随着高速免费的呼声日益提高,编者认为相关部门更需要将相关费用公布于众,全民监督,这样才是实现高速免费的最快措施,而“高速免费至6月30日”的举措显然并不是“真香”!

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